Motor Bekas punya cerita, tapi juga punya tantangan. Seiring usia, komponen mulai aus, karet mengeras, kabel menghitam, dan performa pelan-pelan menurun. Di sinilah perawatan yang tepat jadi penentu: apakah motor tetap tangguh dan irit, atau justru boros dan sering mogok. Artikel ini membahas perawatan motor bekas secara praktis, langsung ke inti, dengan tips yang bisa diterapkan sendiri di rumah. Fokusnya jelas: cara mudah agar motor awet dan tetap optimal—tanpa harus selalu ke bengkel untuk hal-hal ringan. Penasaran bagaimana detail harian, servis berkala, sampai trik hemat yang benar-benar berdampak? Mari kita kupas tuntas.
Mengapa Motor Bekas Butuh Perawatan yang Berbeda
Secara sederhana, motor bekas memiliki “beban usia” yang tidak dimiliki motor baru. Material karet (selang bensin, seal, bushing, O-ring) cenderung mengeras dan retak setelah 5–10 tahun, menyebabkan kebocoran vakum, rembesan oli, atau masuknya udara palsu yang mengganggu setting karburator. Komponen listrik seperti konektor, massa, dan regulator/rectifier (kiprok) juga bisa oksidasi, menaikkan resistansi dan membuat pengisian aki tidak stabil. Hasilnya: starter berat, lampu meredup saat idle, atau mesin tidak stasioner.
Jika motor Anda masih menggunakan karburator, keausan jarum/seat, pelampung, dan jet akan memengaruhi campuran udara-bahan bakar. Campuran terlalu kaya bikin boros dan busi cepat hitam; terlalu miskin bikin mesin cepat panas dan mudah knocking. Pada motor injeksi, injektor yang tersumbat atau filter bensin yang kotor menurunkan debit dan pola semprotan, sehingga akselerasi terasa tertahan. Di sisi lain, pelumasan juga menurun kualitasnya saat motor jarang dipanaskan atau dipakai jarak pendek: oli mengencer karena bensin merembes (fuel dilution) dan membentuk sludge jika interval ganti terlalu lama.
Ada pula faktor bahan bakar. RON yang tidak sesuai kompresi mesin, ditambah kualitas bensin yang tidak stabil, mempercepat carbon build-up pada ruang bakar dan kepala piston. Rujukan umum: gunakan RON sesuai rekomendasi pabrikan; pada mesin kompresi menengah-tinggi, pilih RON lebih tinggi untuk mengurangi detonasi. Anda bisa mengecek informasi BBM ritel resmi melalui Pertamina untuk mengenali spesifikasi produk (lihat sumber).
Pengalaman pribadi: saat memulihkan bebek 110 cc keluaran 2008, gejala awalnya idle tidak stabil dan bensin cepat habis. Setelah mengganti selang bensin yang mengeras, membersihkan karburator (terutama main jet dan pilot jet), serta memperbaiki jalur massa di rangka, konsumsi BBM membaik sekitar 10–15% dan mesin kembali halus. Intinya, pada motor bekas, perawatan bukan sekadar ganti oli, tetapi mengembalikan integritas sistem—bahan bakar, udara, listrik, dan pelumasan—agar bekerja seperti semula.
Checklist Harian dan Mingguan yang Paling Berdampak
Checklist sederhana ini menjaga motor tetap siap pakai dan mencegah masalah menjadi besar. Banyak titik bisa Anda kerjakan tanpa alat khusus.
Harian (1–2 menit):
– Tekanan ban: periksa dengan alat ukur, bukan sekadar “dipencet”. Rujukan umum skuter bebek: 28–32 psi depan, 30–36 psi belakang (lihat stiker rekomendasi di motor atau buku manual). Ban kurang angin mempercepat aus dan boros bensin.
– Rantai (jika bukan CVT): lihat kelenturan di tengah—umumnya 20–30 mm. Rantai kering = bunyi berisik dan laju tertahan. Oles pelumas khusus rantai setiap 300–500 km atau setelah kehujanan. Referensi teknis rantai bisa dilihat di pabrikan seperti DID untuk pemahaman dasar perawatan (contoh DID Chain).
– Rem dan lampu: pastikan rem tidak “ngempos” dan lampu rem menyala. Lampu depan-belakang dan sein harus berfungsi—ini soal keselamatan.
Mingguan (10–15 menit):
– Oli dan kebocoran: cek level oli melalui dipstick/inspeksi kaca. Lihat area mesin dan shock depan—ada rembesan? Kebocoran kecil yang dibiarkan bisa jadi besar dan mahal. Pada fork, residu oli di tabung biasanya pertanda seal mulai lemah.
– Aki: jika punya multimeter, ukur tegangan saat mesin mati (target ±12,5–12,8 V untuk aki sehat) dan saat mesin menyala di 3.000 rpm (±13,8–14,4 V). Angka di bawah itu mengindikasikan masalah pengisian atau aki lemah.
– Filter udara: buka boks, tiup/bersihkan jika tipe kertas (jangan dicuci air). Filter kotor membuat mesin “sesak”, boros, dan cepat panas. Jika foam, cuci dan oles oli tipis sesuai petunjuk.
– Baut vital: cek kekencangan baut setang, footstep, knalpot, dan kaliper rem. Getaran pada motor tua gampang membuat baut mengendur. Gunakan kunci momen jika tersedia untuk baut-baut kritikal.
– Karburator/injeksi: pada karburator, dengarkan idle—apakah naik turun? Pada injeksi, periksa suara pompa bensin saat ON (harus konsisten). Tanda-tanda “batuk” pada akselerasi sering berawal dari filter bensin tersumbat atau busi lemah.
Kebiasaan kecil ini memotong peluang mogok di jalan. Berdasarkan pengalaman komunitas, masalah besar pada motor tua sering didahului gejala minor selama 1–2 minggu: rem kurang pakem, suara rantai kasar, hingga lampu kadang redup. Dengan checklist, Anda “menangkap” gejala lebih awal.
Servis Berkala: Oli, Karburator/Injector, dan Sistem Pendingin
Motor bekas cenderung lebih “sensitif” terhadap kualitas oli. Rekomendasi praktis: ganti oli setiap 2.000–3.000 km untuk motor harian, atau setiap 3–4 bulan jika jarang dipakai. Mengapa lebih cepat? Karena oksidasi, kontaminasi bahan bakar, dan endapan lumpur (sludge) lebih cepat mengganggu saluran oli pada mesin tua. Pilih viskositas sesuai rekomendasi pabrikan; jika celah mesin sudah aus, kadang naik satu tingkat viskositas dapat membantu kekedapan, namun jangan ekstrem agar sirkulasi tetap lancar.
Bagian pengapian dan bahan bakar juga krusial. Pada karburator: bersihkan mangkuk, cek jarum pelampung dan setel ketinggian sesuai spesifikasi. Jet tersumbat 0,02–0,05 mm saja sudah membuat campuran kacau. Gunakan karbu cleaner secukupnya; untuk kotoran membandel, rendam komponen logam (bukan karet) di larutan khusus atau ultrasonic cleaner. Setel sekrup angin dan putaran idle dengan metode sederhana: panaskan mesin, putar sekrup angin hingga idle paling halus dan stabil, lalu set idle ±1.400–1.700 rpm (tergantung model). Pada injeksi: lakukan pembersihan injektor berkala, ganti filter bensin, dan pastikan tekanan pompa sesuai. Banyak bengkel menyediakan test flow untuk mengecek pola semprot.
Busi sering diabaikan. Padahal, busi “capek” menimbulkan misfire halus yang membuat tarikan berat. Inspeksi celah elektroda dan warna busi: cokelat-keemasan tanda pembakaran sehat; hitam basah = terlalu kaya atau oli masuk; putih pucat = terlalu miskin atau panas. Gunakan tipe dan heat range sesuai rekomendasi; rujukan informasi busi yang tepercaya bisa dilihat di NGK.
Pada motor berpendingin cairan, ganti coolant setiap 1–2 tahun. Jangan pakai air kran biasa karena risiko korosi. Flushing radiator dan memeriksa tutup radiator (radiator cap) penting untuk menjaga tekanan sistem. Pada pendingin udara, pastikan sirip mesin bersih dari lumpur/debu agar pelepasan panas optimal.
Terakhir, perhatikan bahan bakar. Jika motor sering knocking atau terdengar “ngelitik”, pertimbangkan BBM dengan RON lebih tinggi. Informasi produk resmi dapat dilihat di Pertamina. Kombinasikan dengan pembersihan ruang bakar berkala untuk mengurangi deposit karbon.
Listrik dan Pengisian: Aki, Kiprok, dan Kabel Massa
Sistem kelistrikan yang prima adalah fondasi keandalan motor tua. Aki yang sehat harus menunjukkan tegangan istirahat ±12,6 V. Saat mesin hidup di 3.000 rpm, pengisian ideal berada di rentang ±13,8–14,4 V. Jika di bawah 13,5 V, curigai kiprok lemah atau kumparan spul melemah. Jika di atas 15 V, regulator overcharge dan berisiko merusak aki serta bohlam.
Mulailah dari titik-titik massa. Lepas baut massa di rangka dan mesin, amplas ringan area kontak, lalu pasang kembali dengan kencang. Tambahkan grease dielektrik tipis pada konektor agar tahan lembap. Pada motor bekas, oksidasi halus saja bisa menambah resistansi beberapa ohm, cukup membuat arus starter turun signifikan. Cek juga kabel busi dan cap busi: retak atau longgar menyebabkan loncatan api “kabur”, terutama saat hujan.
Kiprok/regulator-rectifier adalah komponen yang sering “tumbang” pada motor tua. Gejala: aki baru cepat tekor, lampu berdenyut mengikuti rpm, atau panas berlebih pada konektor kiprok. Solusi cepat: inspeksi konektor, ganti kabel dan socket yang meleleh, dan pastikan pendinginan kiprok baik (bersihkan area pemasangan agar dapat melepaskan panas). Pada beberapa model, upgrade kiprok tipe modern yang lebih stabil bisa jadi investasi bijak.
Untuk lampu, beralih ke LED bisa menurunkan beban listrik, namun pastikan kualitasnya baik dan sesuai regulasi. Lampu LED murah yang tidak teruji cenderung menyebar glare dan mengganggu pengendara lain. Jika ingin menambah aksesori (USB charger, klakson besar), gunakan relay dan sekering terpisah. Hindari “tusuk-tusuk” kabel utama, karena sambungan “vampire tap” rawan panas dan korslet.
Tips praktis: lakukan “voltage drop test” sederhana. Saat starter ditekan, jika tegangan turun di bawah ±10 V, kemungkinan aki sudah lemah atau ada resistansi berlebih di jalur starter. Bersihkan terminal aki, periksa kabel besar ke starter, dan pastikan relay starter bekerja baik. Dengan pemeliharaan jalur listrik, motor bekas akan lebih mudah hidup pagi hari dan lampu tetap terang saat idle—dua indikator kenyamanan harian yang terasa langsung.
Q & A: Pertanyaan yang Sering Ditanyakan
Q: Seberapa sering ganti oli untuk motor bekas yang dipakai harian pendek-pendek? A: Setiap 2.000–3.000 km atau 3–4 bulan, mana yang lebih dulu. Pemakaian jarak pendek mempercepat kontaminasi oli, jadi interval waktu penting.
Q: Apakah aman pakai BBM RON lebih tinggi dari rekomendasi? A: Umumnya aman. Pada mesin yang cenderung knocking, RON lebih tinggi membantu pembakaran lebih bersih. Pastikan kualitas BBM dari SPBU tepercaya.
Q: Motor saya injeksi, kenapa masih terasa “ngelitik”? A: Bisa karena deposit karbon, timing pengapian, kualitas bensin, atau suhu kerja tinggi. Lakukan pembersihan injektor, cek busi, dan pastikan sistem pendingin optimal.
Q: Kapan perlu overhaul karburator? A: Jika sering banjir, idle tidak stabil walau sudah setel, dan konsumsi BBM melonjak. Ganti part aus seperti jarum/seat, pelampung, dan periksa kebocoran vakum pada selang.
Q: Apakah upgrade kiprok perlu? A: Jika pengisian tidak stabil dan kiprok lama sering panas, upgrade ke tipe modern yang sesuai spesifikasi dapat meningkatkan keandalan. Pastikan pemasangan rapi dan koneksi kuat.
Kesimpulan: Rawat dengan Cerdas, Nikmati Motor Tua dengan Nyaman
Inti artikel ini sederhana: motor bekas bisa tetap awet dan optimal jika perawatan dilakukan secara menyeluruh, bukan sepotong-sepotong. Mulailah dari fondasi harian—tekanan ban, rantai, rem, lampu—karena kebiasaan kecil ini langsung berdampak pada keamanan dan efisiensi. Lanjutkan dengan servis berkala yang disiplin: ganti oli lebih cepat, bersihkan sistem bahan bakar (karburator/injektor), rawat busi, dan jaga pendinginan. Jangan lupakan kelistrikan—cek aki, kiprok, dan massa—karena aliran listrik yang sehat menentukan kemudahan starter dan stabilitas lampu.
Kunci sukses merawat motor tua ada pada dua hal: deteksi dini dan konsistensi. Deteksi dini membuat Anda mencegah kerusakan besar melalui tanda-tanda kecil—idle goyang, lampu meredup, remes oli—sementara konsistensi memastikan performa tidak naik turun. Dari pengalaman dan praktik komunitas, langkah-langkah ini menurunkan risiko mogok, memperbaiki konsumsi BBM, dan membuat tarikan kembali enak tanpa harus bongkar mesin besar.
Sekarang giliran Anda bertindak. Siapkan checklist mingguan, tentukan jadwal ganti oli di kalender, dan simpan catatan servis agar keputusan perawatan lebih terukur. Jika ragu, konsultasikan ke bengkel tepercaya dan minta teknisi menjelaskan penyebab serta opsi perbaikan—bukan sekadar “ganti part”. Anda juga bisa memperkaya wawasan dari sumber tepercaya: panduan pabrikan (misalnya Yamaha Indonesia atau AHM), informasi BBM resmi (Pertamina), dan referensi teknis komponen seperti DID dan NGK.
Motor tua tak harus rewel. Dengan perawatan yang cerdas, ia bisa tetap jadi partner andal untuk kerja, kuliah, sampai touring santai. Ayo mulai dari langkah paling mudah hari ini—cek tekanan ban dan kondisi rantai—lalu susun rencana servis kecil pekan ini. Siap menjadikan motor bekas Anda kembali halus, irit, dan nyaman? Semangat merawat, karena setiap kilometer yang Anda tempuh adalah bukti bahwa ketelatenan menang melawan usia. Pertanyaan ringan: komponen mana yang paling ingin Anda benahi dulu—kelistrikan, bahan bakar, atau kaki-kaki?
Sumber: Buku manual pabrikan (Yamaha/ Honda/ Suzuki), Pertamina, DID Chain, NGK, pengalaman praktis perawatan motor harian komunitas pengguna motor lawas.